Критический заряд, или почему перестал рычать Ferrari

Ferrari тестирует, может ли автомобильная роскошь быть не просто тихой, а беззвучной.

Вчера компания представила свой первый электромобиль Luce стоимостью около $640 тыс. (Ценовой разрыв с Tesla Plaid, у которой сопоставимые характеристики, шестикратный.) Рынок отреагировал не то чтобы восторженно: акции подешевели примерно на 5%, а бывший глава Ferrari Лука ди Монтедземоло предупредил, что бренд «рискует уничтожить легенду».

Речь, впрочем, не только о Ferrari. Премиальный автопром сейчас переживает конфликт между роскошью, технологичностью и экологией.

Последние 10 лет электромобиль был символом будущего. Концепт-кары всё больше напоминают гаджеты на колёсах, даже дизайн постепенно движется от механики к электронике — достаточно посмотреть на Cybertruck, Huawei Maextro S800 или электрические концепты Mercedes Vision EQXX.

А вот luxury-сегмент оказался не готов к полной электрификации.

Сверхдорогой автомобиль исторически продавал избыточность: звук двигателя, механическую сложность, ощущение контроля над мощностью. Электродвигатель же превращает автомобиль в набор спецификаций; дизайнер Luce Джони Айв, определявший эстетику Apple эпохи Джобса, всю карьеру убирал кнопки и шум. А спецификации — опасная территория для luxury, потому что там почти всегда найдётся кто-то быстрее, дешевле и технологичнее. Отсюда и нервная реакция рынка.

При этом спрос на EV в массовом сегменте продолжает расти прежде всего благодаря Китаю, где уже доминируют технологические производители вроде BYD, Xiaomi и Nio. Но в верхнем ценовом сегменте картина сложнее: Lamborghini, Bentley, Porsche и Mercedes-Benz уже скорректировали сроки своих электрических программ из-за охлаждения спроса.

Чем технологичнее авторынок, тем напористее luxury-индустрия продаёт эмоции. Мы наблюдаем попытку Ferrari доказать, что в мире одинаково быстрых батареек за статус всё ещё можно платить 500 сверху.